东风国六危险品厢式车 解放4.2米黄牌危货车 上户价格
解放J6危化品运输车。
1）外观方面
该车搭载解放J6P全幅高顶小排半驾驶室，驾驶室顶部的三角指示牌说明了这是一辆危险品运输车。驾驶室侧面总质量32000千克的标识以及门把手上方的拉花都彰显出这款车不同的气质。
2）车身侧面这款中石化定制版危险品运输车和普通后八载货几乎没有太大的区别。这款车全车都是铝合金轮圈，标配12支正新CR199系列12R22.5轮胎，布置在车辆两根转向桥中间的位置合理安排。可以把后面的长轴距分给电瓶和储气筒，电瓶和储气筒布置在车架左侧，二三轴中间的位置，储气筒后部是干燥管，干燥罐后面是后处理系统气驱尿素罐。空滤也被放在了一二轴中间的位置，车架左侧的位置让给了电瓶和储气筒，所以400L铝合金油箱就被安装在了车架的右侧。
3）内饰方面
该车的内饰是在载货车内饰基础上小改过来的，这是个低配车型只带有电动玻璃升降，方向盘左下方的功能键，方向盘还是质惠版的普通的四幅式方向盘，不带有任何多媒体控制按键。方向盘右侧的多功能按键，增加了电源总开关和轮间差速锁，电源总开关怕误操作，所以加了个盖子。排气管被放置在车辆前端，并且还带有火焰捕捉器，可以避免火灾隐患。
4）动力方面
该车搭载了大柴CA6DK1 32E5 320马力直列6缸柴油发动机，排量为7.146L，满足国五排放标准，扭矩1200NM，与发动机相匹配的是解放CA10TAX130M 10挡手动挡半铝壳变速箱，带有福伊特液力缓速器。后桥为解放435后桥，速比5.143，根据卡车之家车速计算器可知，当车辆处在位，发动机转速为1500转时，车速为77KM每小时，符合国家法规要求。
危货车运输很重要，弄清楚车辆性能及配置更是重要。程力专汽为您区分三桥及小三桥区别
先说说普及率比较早的车，那就是三桥，几乎没人说过“大三桥”这个名字，因为当时比较普及的三桥货车只有后八轮，所以绝大部分地区都称之为双桥（仅称后桥）、双后桥、后八轮。在内地，这些载货车几乎都是6x4驱动形式的，在国外或者香港等地区还比较多见有后提升桥的双后桥卡车。
同为3轴货车 三桥、小三桥如何区分？
目前，国内的三桥载货车已经不多见了，不过三桥自卸车、工程车还是很多的。三桥货车的稳定性比较强，驾驶起来平顺性较好，尤其运输一些的仪器、设备，往往都会选择三桥车型，细心的卡友可能会注意运送宇宙飞船返回舱的卡车，一般都选择三桥载货车，这就是考虑到三桥卡车的稳定性较好。
同为3轴货车 三桥、小三桥如何区分？
说完了三桥车型，就来说说小三桥吧。为什么称之为小三桥？其实就是在三桥车基础上而来的命名方式。比较的说法来形容小三桥车型就是：具有前双导向轮的后四中重型货车。所以小三桥并不因为货厢是不是9.6米来命名，而是根据车轴分布。
同为3轴货车 三桥、小三桥如何区分？
以前的三桥卡车几乎都是6x4驱动的，我们除了双桥（仅称后桥）、双后桥、后八轮外，也会说三桥车，而这种车就是真正的三桥车。因为政策的注明按轴数计重，聪明的国人淘汰的小三桥技术拉过来钻政策的空子，造出了前双桥后单桥的三桥车，这个新车型比传统三桥车少两个车轮，实际承载能力是小于传统三桥车的，无论是配置还是视觉效果上都要比传统三桥车小一点，所以称之为小三桥。
三桥及小三简单的区别方法：后四就是小三桥，后双桥就是三桥，所以9.6米车厢长度的后四也是小三桥车型。目前国内的小三桥车型主要还是以长途快运、快递运输为准，而目前还存留的一些后八轮载货车基本都在倒短，因为自重大、费油等原因，三桥车已经不适合跑长途了
众所周知，《轻型车国六标准》设置有国六a和国六b两个排放限值方案，按照原计划分别将于2020年和2023年实施。原计划国六a排放标准要求将于2020年7月1日实施，实际上这一实施日期或将会被推迟。
2020年2月21日，中国汽车工业协会助理许海东回应媒体称，确实已递交“推迟实施国六排放标准”的建议，但国家相关部门还在开会研究此事，是否采纳暂未可知，终结果还是要看具体发布。值得注意的是，此次提交的建议仅针对轻型车，也就是说中重型卡车仍将按照原有计划执行国六标准。
国六实施意味着什么？
如果国六标准如期而至，那就意味着自2016年才出现的国五轻卡生命周期走到尽头，市场现有产品再次全部迭代实现大换血。但是从市场角度来说，很多卡友都还没有准备好切换到国六排放。同时国六的成本、技术储备、维修升级等准备工作也并未完全足够，一旦贸然一刀切很可能引起无车可买、无处可修等问题。
推迟国六又有什么好处？
虽说国六a到国六b给出了三年的过渡期，但不少城市纷纷宣布提前实施，如上海、广州、深圳、天津、河南、海南等众多省市都已正式发文，明确提前执行国六标准时间。与之市场需求同步的众多主机厂也都选择产品直接导入国六b排放标准，跳过三年的国六a过渡期。
正因为此，不少车企坦言压力，排放升级技术迭代太快，增加的购车成本又无疑会转嫁于用户，短时间内必定会影响销量，同时，国五库存对经销商同样是一座大山。此时中汽协建议推迟实施国六排放标准，无疑是一个好消息，如真落实将有效缓解经销商的库存压力，缓解企业生产切换国六的困难。
对于终端客户而言，推迟国六的实施也就意味着国五车的使用期限被延长，并且连带国三车的期限也可能会被延长，但年限已到的国三车依然会面临淘汰。
综合来看 ，推迟轻型车国六排放的实施对于市场来说也是好事，有充足的时间做好准备工作，迎接排放升级。并且更有利于库存的消化，排放的成本降低，终将价格便宜的国六车型推向市场。
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